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      造成框磚損壞的主要原因有哪些

      • 來源:鑫富華耐火材料廠
      • 發布日期:2018-01-13

      造成窯車框磚損壞的主要原因有:規劃不合理、制造者不擔任、運用保護不妥。

      1規劃要合理

      窯車的規劃有必要合理有用,從上圖可看出,把面磚鑲在框磚內,縫或規劃的縫隙不合理,這樣的規劃就短缺。在實際生產中不可能每一個循環都把落在磚縫中雜物收拾潔凈,如果每一個循環每車都把面磚移開,把縫隙里夾的異物收拾潔凈,工作量就會很大,這也不現實。所以窯車規劃時就要簡略有用,如不有用也就失去含義了,一般都是把面磚壓在框磚上,這樣也便于收拾,就是從頭擺放也好操作,即便面磚每個循環后都有不同程度向外移動,也是暫進式,只要不擦窯墻,就可暫時先不收拾,比面磚鑲在框磚里相對整修頻率少且也簡略許多。

      2 制造不擔任任。

      規劃上雖沒有預留伸縮縫,但制造單位責任心也不強。如某有名的窯車制造企業,對窯車制造和運用,經驗是適當豐厚的,就有責任針對規劃不合理的問題向建設方提出整改計劃,可是制造單位沒有仔細這樣做,而是面磚與面磚、框磚與框磚、面磚與框磚頂在一同,幾乎沒有留伸縮縫,這樣的制造能不把框磚(角磚)頂歪、頂壞、頂掉嗎?所以窯車循環運用半年多就呈現問題。

      3運用保護不妥

      及時維 護和改造。一旦發現框磚有被頂出的現象,就要及時采納辦法,不要比及破損嚴峻了再修理或改造,那丟失就大了。再就A企業來說,窯車規劃和制造中呈現問題,因為沒有及時改造,消減脹力,在運用中框磚不斷的被頂歪、頂壞、頂掉,特別是窯車與窯車之間,兩頭相對的框磚,有的被擠出鋼框外面,有的框磚上部擠出變歪,在兩車觸摸時,密封槽還沒有碰到,框磚先碰在一同,加之大斷面窯都長,窯內存車也多,頂力相對也大,什么樣的框磚也受不了這多少個窯車在一同的頂擊力,框磚不被撞壞這才叫怪呢?現在該企業窯車已是破損不勝。發現框磚被面磚向外擠,如能及時割槽消減脹力,框磚就防止破損,不會造成大的丟失,只不過花點人工改造費用罷了,可以說改造后完全能到達合格窯車的要求。但該企業,因為對窯車保護注重不行,不及時采納辦法,窯車在窯內循環半年多就呈現嚴峻問題。60%框磚不是相互撞壞就是被面磚、頂壞、頂掉,要換掉這60%以上框磚,也需求一筆不少的款額,既影響產值質量(如圖2、圖5),又加大開銷。

      更不可思議的是,該企業窯車框磚出了問題,不找造成損壞的原因,而是把原因都怪到框磚上,說什么耐火框磚不如生鐵做的邊框(生鐵圍板,下同)結實,事實并非如此。再看另一B企業,用圍板做的窯車如圖6--8,這圍板不是 也沒能把窯車圍好嗎?反而圍板在沒用遭到面磚頂的情況下,自己就首要變形嚴峻,闡明圍板的抗脹力才能還不如耐火框磚。如果生鐵圍板再遭到面磚的頂力,變形會更嚴峻。這也反證了生鐵圍板的壞處??梢娍虼u或圍板抵擋脹力的作用是能十分有限的,特別是生鐵圍板遭到高溫自身就會變形,更不要談什么抵擋脹力的才能了,關鍵是在規劃制造時要消減脹力。

      3.1不耐高溫。

      生鐵在1148度就開端熔化,可以說這時生鐵就沒有強度了,在此溫度之前,生鐵圍板就早已不斷變形歪曲,與耐火磚可耐1500度以上高溫比較,生鐵圍板就差遠了。

      3.2不耐腐蝕。

      窯車是在常溫、高溫、腐蝕氣體環境中循環運行的。

      每通過一次循環,生鐵圍板都會遭到高溫氣體氧化和二氧化硫氣體腐蝕見圖6,每一個循環掉皮掉落不可防止,與耐火磚比較運用壽命會大大下降。

      3.3傳熱快。

      生鐵的導熱系數是60w/m·k,而耐火磚的導熱系數只有1.22 w/m·k,兩則相差49倍,這樣的生鐵圍板,向窯車底傳熱速度比耐火磚相同高49倍。盡管窯車框磚向窯車底傳熱量這方面沒有詳細的研討,但就導熱率比耐火磚高49倍這一項目標看,熱量的損耗就會很大。過多的向窯車底傳熱帶來的壞處是,一、不符合窯爐節能規劃要求。窯車最基本的要求是窯車面與鋼架結構要有隔熱層,要有低的熱擴散系數,而生鐵圍板與鋼架結構直接連接起來,形成一個快速傳熱的導體,且上部直接暴露在1000℃左右高溫處,因為生鐵圍板導熱系數比耐火磚高49倍,熱量會敏捷傳到窯底,必然增大熱量消耗,不僅糟蹋動力,因為能耗高,也給排放合格帶來更大困難。二損耗加快。鋼鐵件在溫度越高的環境中強度越低,氧化速度越快。那么窯車鋼架結構包含裙板損壞就會越快,特別是窯車輪因為高溫,強度會下降,磨損掉皮就越快,運用壽命會大打折扣。三下降窯車軌跡運用時間,嚴峻會造成軌跡頂牛事端,導致窯車卡死在窯內。

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